人员调整初见成效，主帅点出排位赛仍是车队短板
在刚刚结束的2025赛季世界耐力锦标赛（WEC）第三站斯帕6小时耐力赛上，厂商车队以总成绩第四名的身份完赛，虽然未能登上领奖台，但对比赛季初期的低迷表现，车队内部正经历一场静悄悄的变化。赛后，车队主帅在接受采访时坦言，近期的人员轮换策略正在逐步改善车队的整体运转效率，但排位赛中的单圈速度问题，依然是需要打磨的“硬伤”。
斯帕赛道以其多变的天气和高速弯道著称，对车手和赛车的综合调校提出了极高要求。本站比赛前，车队刚刚完成了一次关键的人员轮换：将原本负责策略规划的首席工程师调至车手与工程师的沟通协调岗位，同时从青年梯队提拔了一位数据分析师加入赛事决策团队。主帅表示，这一调整的初衷是为了解决此前比赛中频繁出现的进站时机失误和轮胎管理混乱问题。“过去几站，我们在比赛节奏上总是慢半拍，尤其是面对安全车或雨胎切换时，反应不够果断。”他进一步解释道，“现在，新的组合在实时数据处理和沟通效率上有了明显提升。斯帕站中，我们在两次全场黄旗期间的进站决策都非常精准，没有浪费任何赛道位置，这在以前是很难做到的。”
事实上，从比赛进程来看，车队的正赛表现确实有所改观。发车后，两位主力车手在第一个stint中保持了稳定的圈速，没有出现因轮胎过度磨损而导致的掉速现象。中段一度凭借对手的失误追至第三位，直到最后半小时因一次轻微的刹车锁死而损失了一个位置。主帅对此表示认可：“正赛中的长距离节奏和战术执行力，是我们近期训练的成果。车手们对赛车的反馈更加一致，工程师也能更快地找到调校方向。这种化学反应正在慢慢形成。”
然而，光鲜的正赛表现背后，排位赛的短板依旧刺眼。本站排位赛中，车队仅取得第七名的发车位置，落后杆位对手超过0.7秒。这已经不是偶然现象——赛季至今的四场排位赛，车队的最好成绩仅为第五名，平均发车位是第八。主帅对此直言不讳：“排位赛是我们在冬测后就一直头疼的问题。赛车在单圈性能上存在先天不足，比如引擎输出曲线的优化、低速弯的机械抓地力，这些都不是短期能解决的。我们尝试过改变排位赛策略，比如提前换上新胎、调整尾翼角度，但效果有限。排位赛决定了你比赛的上限，如果你总是从第八起步，哪怕正赛再稳定，也很难去争夺冠军。”
他进一步透露，技术团队正在与厂商总部沟通，计划在下一站勒芒24小时耐力赛前进行一次针对性的空气动力学套件升级。但考虑到勒芒是全年最重要的分站，任何改动都必须经过严格验证，否则可能适得其反。“我们需要在排位赛和正赛之间找到一个平衡点。勒芒的排位赛时间更长，而且有更多机会在交通流中做出成绩，或许我们能利用这一点来弥补单圈速度的不足。”主帅的语气中带着一丝谨慎的乐观。
对于车队本赛季的前景，主帅给出了一个务实的评价：“我们不会因为一场第四名就过度乐观，但也不会因为排位赛的挣扎而失去信心。人员轮换带来的正向变化是真实的，尤其是团队协作和比赛执行力，这在长距离赛事中至关重要。接下来的勒芒，会是检验我们所有改进的试金石。如果排位赛问题能有所缓解，我们有能力冲击领奖台。”车队目前以42分暂列车队积分榜第五，距离领头羊尚有23分差距。正如主帅所言，斯帕的进步只是一个开始，真正的考验还在前方。
